в Ресурсы

Запрет сервисов такси через приложения в Марокко: что это значит для туристов

от Atlas Monitor 24.10.2025, 14:36 2.1к просмотров

Официальное решение: приложения такси вне закона

Правительство Марокко официально поставило точку в споре между традиционными такси и сервисами вроде Yandex.Такси, inDrive и им подобными. 21 октября 2025г. Министерство транспорта заявило, что прекращает выдачу лицензий на перевозки через мобильные приложенияиз-за отсутствия для этого чёткой законодательной базы – фактически в очередной раз объявив такую деятельность вне закона. Проще говоря, у «марокканского Uber» так и не появилось юридической основы для работы. Власти подчеркнули, что право перевозить пассажиров имеют только компании или лица с действующей официальной лицензией, а любые частные перевозки через приложения считаются незаконными и влекут финансовые штрафы или даже уголовные наказания.

Это решение во многом связано с пробелом в законодательстве: текущие законы о транспорте не предусматривают отдельного статуса для онлайн-сервисов такси. Ещё 16 июля 2025г. Министерство внутренних дел напомнило, что перевозка пассажиров без официального разрешения строго запрещена законом – такие действия нарушают королевский дахир №1.63.260 и закон №52.05 (Кодекс дорожного движения). Полиции и местным властям поручено с ноября выявлять и наказывать водителей, которые возят пассажиров, не имея лицензии: нарушителей могут оштрафовать, конфисковать автомобиль и задержать водителя. То есть для частных шофёров, сотрудничающих с приложениями, теперь наступили крайне высокие риски.

Предыстория и причины конфликта

Решение властей стало ответом на длительное противостояние между классическими такси и сервисами VTC (vehicule de tourisme avec chauffeur). В последние годы в крупных городах Марокко набрали популярность приложения вроде inDrive, Yango, Careem, которые предлагали гибкие цены и удобство заказа через смартфон. Однако работали они фактически в правовом «сером поле», без признанной лицензии, вызывая протесты таксистов. Традиционные такси обвиняли частных извозчиков в нелояльной конкуренции – последние не соблюдали тех же правил и тарифов. Действительно, тарифы официальных такси регламентированы (по счётчику, с фиксированными расценками за километр и доплатами по времени суток/багажу), тогда как водители приложений вольны сами назначать цену через цифровую платформу, зачастую ниже таксомоторных. Этот дисбаланс подпитывал недовольство профессиональных перевозчиков.

Напряжение выливалось и в инциденты. Фиксировались случаи агрессивного поведения: таксисты блокировали водителей, работавших через приложения, и даже нападали на них. Например, в ноябре 2024 года в Касабланке произошёл конфликт, когда группа таксистов атаковала водителя inDrive и его пассажира-иностранца — дипломатов из России – завязалась драка, в результате которой турист и его жена получили травмы, а несколько агрессивных таксистов были арестованы. В другом случае в Рабате водители такси устроили погоню за машиной, заказанной через приложение, которая завершилась потасовкой и задержаниями. Эти инциденты наглядно показали эскалацию противостояния между традиционными перевозчиками и новыми цифровыми сервисами.

Параллельно шло давление на властей. Профсоюзы таксистов требовали решительных мер против приложений: в марте 2025 года они даже подали жалобу в Высший совет по аудиовизуальному коммуникациям (HACA) с требованием запретить рекламу inDrive и Yango на государственном ТВ и рекламных билбордах в городах королевства, назвав её «вопиющим нарушением национальных законов» и угрозой интересам отрасли. В обращении подчеркивалось, что Yango и inDrive действуют без необходимых разрешений по тому самому дахиру №1.63.260.

Власти осознавали необходимость решить эту проблему. Министр внутренних дел Абделуафи Лафитти ещё в начале 2025 года признал, что продолжать в таком духе нельзя, и заявил, что правительство разрабатывает пути легализации подобных сервисов. По его словам, нужно «сесть за стол и найти решение», ведь нельзя делать вид, будто этих приложений не существует. Однако до выработки нового закона государство фактически встало на сторону таксистов, временно прекратив работу цифровых перевозчиков в существующем правовом поле.

Что означает запрет для туристов

На конец 2025 года в Марокко не осталось легальных сервисов наподобие Uber. Сам Uber предпринял попытку работы в стране (2014–2018), но был вынужден свернуть деятельность из-за отсутствия разрешений и сопротивления таксистов. Другие международные приложения – Careem, Bolt, Яндекс Go (Yango) – либо не запускались, либо быстро столкнулись с аналогичными барьерами. Таким образом, привычные многим путешественникам мобильные приложения для вызова такси сейчас функционируют НЕЛЕГАЛЬНО.

Тем не менее, некоторые из этих приложений (например, inDrive) до недавнего времени работали в стране полулегально, и многие туристы пытаются ими воспользоваться. После запрета их деятельность перешла в подпольный формат: водители могут продолжать принимать заказы через приложения, но делают это на свой страх и риск. Для пассажира использование таких сервисов теперь сопряжено с неопределённостью. Во-первых, вызывая машину через нелегальное приложение, вы поддерживаете нарушения закона. Во-вторых, существует риск, что поездка будет прервана: водитель может отказаться, если заподозрит проверку, либо машина вообще не приедет из-за рейдов полиции. В худшем случае, если автомобиль с пассажирами остановят, водителя задержат, машину арестуют, а туристу придётся искать другой транспорт и давать объяснения полиции. Хотя прямой ответственности для пассажиров не предусмотрено, ситуация может быть стрессовой и испортить планы.

Важно учесть и социальный аспект: конфликт между таксистами и частными водителями остаётся острым. Местные таксисты нередко агрессивно настроены к “приложениям”, поэтому садясь в машину, заказанную через inDrive/Yango, вы невольно становитесь участником этого конфликта. В интересах вашей же безопасности рекомендуется воздержаться от использования нелегальных сервисов, по крайней мере до прояснения ситуации на законодательном уровне.

Советы туристам: как передвигаться без Yango/InDrive

Отсутствие привычных приложений – не повод отказываться от путешествий по Марокко. В стране действует разветвлённая система официальных такси, и, зная некоторые нюансы, можно успешно ей воспользоваться:

Малые городские такси (petit taxi) – основной вид транспорта в городах. Это официальные такси (обычно малолитражные авто), рассчитанные на 3 пассажиров. В каждом городе у них свой цвет (например, красные в Касабланке, синие в Рабате и т.д.). Такие такси обязаны работать по счётчику – тарифы регулируются властями и относительно невысоки. Перед поездкой убедитесь, что водитель включил счётчик (le compteur, произносится как «контёр»); при посадке поздно вечером или с большим багажом может быть законная надбавка. Если водитель отказывается использовать счётчик и требует оговорить цену – будьте осторожны: это нарушение. В таком случае лучше выйти и взять другую машину либо чётко согласовать адекватную стоимость поездки. Советуем иметь при себе наличные дирхамы (мелкие купюры/монеты), так как далеко не все таксисты принимают оплату карточкой. Подробное руководство по использованию городских такси Марокко здесь.
Большие такси (grand taxi) – это обычно более вместительные автомобили (в прошлом старые «Мерседесы», сейчас нередко минивэны), которые используются для междугородних поездок или для перевозки внутри города групп до 6 пассажиров. Они работают по маршрутам или напрокат. Для туристов grand taxi может быть удобен, чтобы добраться из аэропорта в город или совершить однодневную поездку в соседний город/достопримечательность. Официальные тарифы оговариваются заранее в диспетчерских пунктах или с водителем, часто требуется аренда всей машины. Уточните цены у местных или в отеле, чтобы вас не завысили стоимость. В аэропортах Марокко обычно есть официальные стойки такси с фиксированными расценками до города – рекомендуется пользоваться ими.
Вызывать официальное такси через приложения. После ухода Uber в Марокко появились собственные приложения для вызова лицензированных такси. Одно из самых известных – Taxi Sahbi, 100% марокканский сервис, сотрудничающий исключительно с официальными государственными такси. Через приложение Taxi Sahbi можно заказать обычное такси онлайн в крупных городах (пока доступно в Касабланке и Рабате, подключено ~800 такси, идёт расширение в Танжер, Марракеш и др.). По сути, это компромисс: вы получаете удобство мобильного заказа и отслеживания машины, но вас повезёт лицензированный таксист, а оплата по счётчику или по фиксированной ставке через приложение. Кроме Taxi Sahbi, в некоторых городах работают подобные локальные сервисы или диспетчерские звонки. Узнать о них можно на стойке информации в аэропорту, у отельеров или у местных жителей.
Аренда автомобиля с водителем. Если комфорт и гибкость перемещения для вас важнее бюджета, в Марокко доступны услуги частных трансферов и шофёров (с лицензией на туристические перевозки). Их можно заказать через туристические агентства или онлайн-сервисы трансферов. Это не дешёвый вариант, но он легален и удобен для индивидуальных экскурсий или дальних поездок.
Общественный транспорт. В крупнейших городах (Касабланка, Рабат) развивается современный транспорт: есть трамвайные линии, автобусы. Они безопасны и недороги, хотя могут быть переполнены в часы пик. Для перемещения по центральным районам туристы также могут воспользоваться городскими автобусами или просто пройтись пешком, если расстояния позволяют – зачастую это лучший способ прочувствовать атмосферу марокканских медин и кварталов.

Перспективы: будет ли возвращение приложений?

В краткосрочной перспективе туристам следует ориентироваться на традиционные виды транспорта. Однако полная цифровая блокада в сфере такси вряд ли продлится долго. Спрос на такие услуги в Марокко высок и продолжает расти, особенно с учётом крупных международных мероприятий, которые предстоит принять стране. В 2025 году Марокко станет хозяином Африканского кубка наций, а в 2030 – одним из организаторов чемпионата мира по футболу. Ожидаемый наплыв туристов требует развития удобных и надёжных транспортных сервисов, и эксперты призывают правительство ускорить легализацию и интеграцию приложений для заказа такси.

Власти, со своей стороны, уже изучают опыт других стран и разрабатывают новую законодательную базу. По некоторым данным, планируется внедрить систему лицензирования или регулирования для ride-hailing сервисов к концу десятилетия. Возможен поэтапный подход: сначала разрешить работу приложений в тестовом режиме или в отдельных городах, выработать требования к безопасности и налогообложению, а затем полноценно интегрировать их в транспортную систему. Косвенно на это указывает и то, что Uber намекает на возвращение – компания разместила вакансии в Марокко и заявила о намерении возобновить работу, как только появятся понятные правила.

Таким образом, нынешний запрет – скорее пауза, чем окончательное «нет» цифровым перевозкам. Туристам, планирующим поездку через несколько лет, возможно, уже не придётся вспоминать о ловле такси на улице. Но до тех пор, пока законы не изменились, оптимальная стратегия – пользоваться легальным транспортом. Это обезопасит вас от неприятностей и поддержит местных профессиональных водителей, пока Марокко готовится перейти к новым моделям городской мобильности.

Источники

Обновление: октябрь 2025.

0 shares

Добавить комментарийОтменить ответ

Ключ приложения GIPHY не установлен. Пожалуйста, проверьте настройки

Каково ваше мнение?

1 Голос

Голос против Голос за

Опубликовано: Atlas Monitor

Я предприниматель с многолетним опытом работы в разных странах Азии, Африки и Европы. В настоящее время базируюсь в Марокко. Страсть к моему делу и накопленный профессионализм я привношу в каждый проект. Веселый и жизнерадостный, люблю активный образ жизни, встречи с новыми людьми. Всегда готов поделиться знаниями и увлечениями. Владея несколькими языками, открываю для клиентов двери в местную культуру, предлагая уникальные впечатления. Как владелец бизнеса в Касабланке, стремлюсь создать незабываемый опыт для каждого, с кем работаю, делясь страстью и профессионализмом.